Nr 1 – januari–februari 2010 |
Nyheter
Foto: Pär Nordqvist, 2009. Kamera: Nikon D50.
TRÄDSÄKRING. Vid järnvägsbron i Röste trädsäkras järnvägen av Banverket. Hädanefter ska tågtrafiken rulla på utan störningar.
RÖSTE 2 december 2009
Träd som faller över järnvägen förorsakar ofta stora störningar för tågtrafiken och kostsamma skador på kontaktledningen. Tågförseningar betyder stora kostnader för samhället och en minskad konkurrenskraft för järnvägen. Banverket arbetar sedan 2006 med att göra Sveriges järnvägar trädsäkra. I början av december röjdes träd, buskar och sly bort från området vid järnvägen i Röste.
Uppmärksamma Röstebor har kanske sett att det avverkats träd och buskar kring järnvägsspåret norr och söder om järnvägsbron i Röste den senaste tiden. Det är personal från Banverket som trädsäkrat spåret, det vill säga röjt bort den vegetation som vid en storm skulle kunna lägga sig över spåret och stoppa den för norra Sverige så viktiga tågtrafiken på Norra stambanan. Detta arbete har pågått sedan 2006 och det är meningen att 450 mil av särskilt viktiga banor med stor betydelse för landets transportförsörjning ska trädsäkras. Träd som faller över järnvägen orsakar varje år förluster för transportberoende industri och drabbar även människor som färdas med tåg i stor utsträckning. Förseningar på flera timmar är inte ovanliga sedan träd blockerat spåret.
Servitut för avverkning
Banverket har skapat servitut för avverkning och röjning av vegetation på skogs- och åkermark intill järnvägen. Det gäller dels särskilda skötselgator närmast spåret, dels kantzonen utanför skötselgatan. Skötselgatorna är en 20 meter bred zon från järnvägsspåret och ut i terrängen.
– Inom dessa har Banverket hela ansvaret för framtida avverkning, röjning och skötsel. I kantzonen får vi genom servitut dessutom möjlighet att ta bort farliga träd och träd som inom en tioårsperiod kan bli farliga träd, säger Gustav Lindström, avverkningsledare på Banverket.
Med ’’farliga träd’’ menas träd som är så höga och står så nära spåret att de kan utgöra en fara för järnvägen eller tågtrafiken om de faller.
Får ersättning
Redan i juni 2008 blev berörda markägare i Röste informerade om trädsäkringen vid en lantmäteriförrättning där servitut för området närmast spåret bildades. Ersättning för förlorad mark och förlorade träd har betalats ut.
– Som fastighetsägare får man ersättning för den mark som man inte längre kan använda i exempelvis skogsbruket och för de träd vi behöver ta bort, men även för att kompensera eventuella skador i samband med avverkningen, säger Gustav Lindström.
Vid avverkningen har Banverket tagit hänsyn till både miljömässiga och estetiska värden. Sparade träd och buskar ger en mjuk övergång ut mot kantzonen, området bortanför den 20 meter breda skötselgatan.
– Närmast spåret lämnas inga träd eller buskar, vilket ger utrymme för olika örter att växa. Längre från spåret blir det låg buskvegetation kvar, säger Gustav Lindström.
Han betonar att större buskar och små träd sparas vid kantzonen och att det på så vis blir en mjuk övergång mot skogen samtidigt som det skapas utrymme för en biologisk mångfald.
Det är från Bollnäs och till länsgränsen vid Ramsjö som arbetet pågår just nu. Arbetet i Röste är ännu inte avslutat:
– Vi stannar med maskinerna vid Rösteån. Vi har i dagarna varit nere i Bollnäs för att hjälpa kommunen med en väg som de ska bryta längs järvägsspåret vid industriområdet vid Parator, säger Gustav Lindström.
I månadsskiftet januari–februari kommer maskinerna tillbaka för att trädsäkra sträckan Bollnäs–Järvsö. Med kyla och tjäle i marken underlättas arbetet.
PÄR NORDQVIST
070–365 74 83
Foto: Lars Åsberg
SKOTARFÖRAREN Janne Johansson märker upp avverkade träd.
BESKÄRNING AV TRÄD. Träd i kantzonen, cirka 20 meter från spåret, beskärs.
Till toppen av sidan |
Tillbaka till Bygdens Nytt nr 1 2010
Tillbaka till Bygdens Nytts startsida
Till Röste.nu startsida